“해양수도 실현 앞장”…대한민국해양대상 수상자 첫 간담회입력2026.04.22. 오후 3:14수정2026.04.22. 오후 4:20인쇄하기한국해양산업협회(KAMI)는 대한민국해양대상 수상자들을 초청해 간담회를 열었다고 22일 밝혔다.지난 20일 부산 해운대구 일광수산횟집에서 열린 간담회에에는 제9회 수상자인 강의구 부산영사단 단장부터 권중천 희창물산 회장(10회), 양재생 은산해운항공 회장(11회), 최금식SB선보 회장(12회), 이수태 파나시아 회장(13회), 김귀동 포코그룹 회장(14회), 김현겸 팬스타그룹 회장(15회)이 참석했다. 해외 출장으로 불가피하게 참석하지 못한 김임권 전 수협중앙회장(8회), 김영치 남성해운 회장(16회)을 제외하고는 최근 10년 수상자가 거의 빠짐 없이 모였다.간담회를 주최한 손영신KAMI대표이사장 겸 부산일보 대표이사 사장은 “해양수산부 부산 이전, 북극항로 개척으로 해양수도 부산이 실현되는 데 그동안 각 해양산업 분야에서 큰 일을 해오신 수상자 여러분의 노고가 컸다”며 “부산이 명실상부한 해양수도가 되도록KAMI와 부산일보가 더 노력하겠다”고 말했다.수상자를 대표해KAMI설립 과정부터 함께한 강의구 단장은 “2000년 고 안상영 부산시장이 해양수도를 선포한 이후 부산이 나아갈 길은 해양수도를 실현하는 것뿐이라는 기치를 부산일보가 내걸어 2006년KAMI를 설립하고, 이듬해 세계해양포럼(WOF)과 대한민국해양대상 시상에 나선 것이 오늘날 해양수도 실현의 밑바탕이 됐다”고 평가했다.수상자들은 우리나라의 해양력 강화와 부산을 명실상부 해양수도로 발전시켜 나가기 위한 다양한 방안을 논의하고, 이 모임을 정례화하는 방안도 협의해 나가기로 했다.

"영도조선소에 쏠린 시선" 美 전투함 MRO 진출 가능성 열려2026-01-07 13:21HJ중공업 영도조선소 전경. HJ중공업 제공부산 영도에 다시 조선업의 기대감이 감돌고 있다. HJ중공업이 미 해군 함정정비협약(MSRA) 체결을 눈앞에 두면서, 부산 조선업계는 글로벌 방산 유지·보수·정비(MRO) 시장 진출이라는 새로운 가능성에 주목하고 있다. 미 해군 군수지원함 MRO 수주에 이어 MSRA 체결이 현실화할 경우 부산은 국내에서 드물게 미 해군 전투함까지 정비할 수 있는 기반을 갖추게 된다.이 기대감의 이면에는 보다 냉정한 질문도 함께 제기된다. 미 해군 MRO 진출이 부산 조선업의 체질 개선과 기술 축적으로 이어질 수 있을지, 아니면 단기 물량 확보에 그치는 하청 구조로 고착될지에 대한 우려다.부산 영도, 미 해군 함정 정비 거점되나HJ중공업은 최근 미 해군의 항만보안평가(PA)를 통과하며 MSRA 체결의 마지막 관문을 넘었다. 이미 군수지원함 '아멜리아 에어하트함' 정비 수주를 따낸 상황에서, 이번 협약은 앞으로 미 해군 전투함 MRO 입찰 참여를 가능하게 하는 핵심 자격이다.그동안 국내 미 해군 MRO 사업은 울산과 거제를 중심으로 한 대형 조선소들이 주도해 왔다. 부산은 조선 기자재와 중소 조선소가 밀집해 있지만 대형 방산 MRO 시장에서는 상대적으로 소외돼 왔다. 이 때문에 HJ중공업의 MSRA 진출은 부산 조선업 전반에 '판을 바꿀 수 있는 계기'로 받아들여진다.HJ 중공업 관계자는 "유지·보수·정비를 할 수 있는 대상이 기존 보조함에서 전투함까지 확대한 것으로 MRO 관련 신뢰가 구축하면 신조 까지 확대할 수 있다"며 "부산이 방산 조선 생태계에 본격적으로 편입될 수 있는 출발점이라고 큰 의미가 있다"고 말했다.까다로운 계약조건 넘어선 수익창출 관건미 해군 MRO 사업을 둘러싼 구조적 한계도 분명하다. 국내 조선업계에서는 미 해군 MRO가 안정적인 물량을 제공하는 대신, 높은 보안 규정과 까다로운 계약 조건으로 수익성이 제한적이라는 지적이 꾸준히 나왔다.특히 핵심 기술 이전이나 설계 역량 축적 없이 '정비·보수' 역할에만 머무를 경우, 장기적으로는 글로벌 방산 공급망에서 종속적 위치에 머물 가능성도 배제할 수 없다. 울산과 거제의 대형 조선소도 미 해군 MRO를 수행하면서도, 이를 미래 기술 투자로 얼마나 연결했는지에 대해서는 평가가 엇갈린다.부산의 상황은 더 복합적이다. 인력과 시설 규모가 상대적으로 제한된 영도조선소가 보안·품질·납기를 동시에 만족시키면서 지속적인 수익 구조를 만들 수 있을지가 관건이다.단일 수주를 넘어선 산업 생태계 시험대미 해군 MRO 진출이 부산에 의미를 갖기 위해서는 HJ중공업 단일 기업의 성과를 넘어 지역 산업 전반으로의 확산이 필요하다. 부산에는 선박 수리, 기자재, 전장·기계 부품 업체들이 밀집해 있어 MRO 사업과의 연계 가능성은 충분하다.다만 미 해군 사업 특성상 납품망이 제한되고, 보안 인증을 충족한 기업만 참여할 수 있다는 점은 중소 기자재 업체들에게 높은 진입 장벽으로 작용한다. 실제로 울산·거제 지역에서도 미 해군 MRO 물량이 지역 중소기업까지 충분히 확산되지 못했다는 평가가 나온다.지역 조선 기자재 업계에는 부산형 MRO 생태계를 만들려면 단순 수주를 넘어 지역 업체들이 참여할 수 있는 구조를 함께 설계해야 한다고 보고 있다.미 해군이라는 안정적 수요처 확보, 방산 MRO 시장 진입, 한미 방산 협력 확대라는 상징성도 크다. 이 기회가 부산 조선업의 장기 경쟁력으로 이어지기 위해서는 보다 정교한 전략이 필요하다. 수익 구조의 지속 가능성, 기술 축적과 인력 양성, 지역 산업으로의 파급 효과를 함께 고민하지 않는다면 기회는 언제든 '종속'으로 전환될 수 있다고 전문가들은 지적한다.

부산상의 신년 인사회, '글로벌 해양수도 부산' 도약 원년2026-01-02 17:42부산상공회의소 제공부산상공회의소가 새해 첫 공식 행사로 신년인사회를 열고, 부산을 글로벌 해양수도로 도약시키기 위한 지역사회의 공동 노력을 다짐했다.부산상공회의소는 2일 오후 부산 롯데호텔 크리스탈볼룸에서 '2026년 신년인사회'를 열었다고 밝혔다. 이날 행사에는 양재생 부산상공회의소 회장을 비롯해 박형준 부산시장, 안성민 부산시의회 의장, 김석준 부산시교육감, 여야 지역 국회의원과 각급 기관장, 언론·시민사회 대표 등 600여 명이 참석했다.부산상의가 주최하는 신년인사회는 매년 업무 첫날 열리는 지역 최대 규모의 신년 하례 행사다. 참석자들은 국내외 경기 둔화와 산업 전환 가속화 등 어려운 경제 여건 속에서도 지역 경제의 활로를 찾고, 부산의 미래 성장 기반을 마련하는 데 힘을 모으겠다는 뜻을 모았다.양재생 회장은 신년사에서 "지역 경제계는 2026년을 '글로벌 해양수도 부산' 실현의 원년으로 선언한다"고 밝혔다. 이어 "가덕도신공항 건설과 북항재개발, HMM 본사의 부산 이전 등 핵심 현안을 차질 없이 추진하는 데 지역 경제계가 적극 나서겠다"고 말했다.이어 그는 지역 기업의 사업 재편과 산업 전환을 지원하고, 안정적인 식수 확보 등 정주 여건 개선에도 책임 있는 역할을 하겠다고 강조했다. 양 회장은 "기업이 투자하고 시민이 머물 수 있는 도시를 만드는 것이 부산 경제계의 책무"라고 덧붙였다.부산상의는 앞으로도 중앙정부와 부산시, 지역 사회와의 협력을 통해 부산의 해양·물류 경쟁력을 강화하고, 지역 산업의 체질 개선을 위한 역할을 이어갈 계획이라고 밝혔다.

지난달 24일 미국 펜실베이니아주 최대 도시 필라델피아 최남단 네이비 야드(Navy Yard). 해군 시설과 조선소들이 밀집해 있는 이곳에 폭 124m, 높이 64m의 ‘골리앗 크레인’이 서 있었고, 옆에는 깃발들이 나부끼고 있었다. 미국 국기 성조기와 ‘Hanwha Philly Shipyard(한화 필리 조선소)’라고 적힌 사기(社旗)였다. 이곳이 미 펜실베이니아주에 있는 한국 기업의 조선소임을 알려주고 있었다.앞서 한화오션은 지난해 6월 노르웨이 에너지 회사 아커(Aker)에서 1억달러(약 1445억원)에 필리 조선소 지분 100%를 인수하는 계약을 체결했고, 여섯 달 뒤인 지난해 12월 19일 ‘한화 필리 조선소’로 새롭게 출발했다. 국내 기업이 미국 조선소를 인수한 첫 사례다.오전 6시에 출근했던 근무조 직원들이 오후 3시가 되자 쏟아져 나왔다. 한 직원은 “도널드 트럼프 대통령이 한국 대통령과의 통화에서 조선업 협력을 요청했다는 사실을 알고 있다. 한국 기업이 우리 회사를 인수한 만큼 기대감이 크다”고 했다.43만㎡(약 13만평)에 달하는 조선소에서 눈에 먼저 들어온 것은 골리앗 크레인이었다. 지상에서 64m 위에 있는 구조물 위에 파란 바탕에 흰 글씨로 ‘필리 조선소(Philly Shipyard)’라고 쓰여있다. 전 소유주였던 ‘Aker(아커)’가 지워진 자리는 새 주인인 ‘Hanwha(한화)’로 교체된다. 조선소 인근 필라델피아 공항을 이용하는 항공기 승객들은 비행기 창밖으로 한화 필리 조선소 이름을 보게 되는 것이다.한화 필리 조선소가 위치한 네이비 야드는 미국 조선업과 미 해군의 상징적 장소다. 1876년부터 120년 동안 미 해군 조선소가 운영됐다. 2차 대전 시기에만 군함 53척을 만들었고, 군함 1218척을 유지·보수했다. 전후 미국 조선업이 한국과 중국 등 후발 주자들의 추격과 존스법(미국에서 건조한 선박만 미국 내 운항이 가능하도록 규정한 법)으로 대표되는 보호주의로 경쟁력을 상실해 쇠퇴했고, 그 여파로 1996년 해군 조선소도 문을 닫았다. 이듬해 해군 조선소 터 일부 지역에 미 정부와 노르웨이 해운 회사 합작으로 필리 조선소가 만들어졌다. 이후 석유화학제품 운반선과 컨테이너선 등 대형 상선, 미 교통부 해사청 소속 다목적 훈련함, 해상 풍력 터빈을 인양·운반·설치하는 해양 풍력 설치선 등 다양한 용도의 선박을 건조해 왔다.한화 필리 조선소는 필라델피아를 관통하는 스쿨킬강과 펜실베이니아주·뉴저지주의 경계 델라웨어강이 만나는 곳에 있다. 가로 45m, 세로 330m의 두 독(dock·선박 건조장)은 항공모함을 제외한 해군 주력 함정 대부분을 건조할 수 있을 만큼 규모가 크다. 한화오션 관계자는 “미군 당국에서 면허를 발급받아 직접 군함 건조에 나선다는 목표를 세웠다”고 말했다. 선박 제조에 필요한 철판 등 각종 부속품들을 재단·조립하는 작업장들도 독과 크레인과 맞닿아 있다.한화 필리 조선소의 미국 현지 노동자들이 작업을 마치고 퇴근하고 있다. /박국희 특파원한화 필리 조선소는 경남 거제시 한화오션 거제 사업장의 10분의 1 규모에 불과하다. 그러나 미국에서 대형 선박을 만들 수 있는 조선소는 이곳과 캘리포니아주 샌디에이고의 제너럴 다이내믹스 조선소 등 두 곳에 불과하다. 그만큼 전략적 가치가 높은 시설이다.쇠퇴한 미 조선업의 현실을 보여주는 모습도 눈에 들어왔다. 인근 스쿨킬강 변은 퇴역 군함들의 무덤 같았다. 건조된 지 30~40년은 됐을 거대한 함정 20여 척이 녹슨 채 방치돼 있었다. 미 해군은 전시에 이 퇴역 함정들을 수리해 쓴다는 계획이지만 미 조선업계의 유지·보수·정비(MRO·Maintenance, Repair, Overhaul) 역량을 고려하면 요원하다는 비관적 평가도 적지 않다.이런 상황에서 한화오션이 국내 조선업계 최초로 미국에 진출하고, 도널드 트럼프 미국 대통령이 당선 직후부터 한국과의 조선업 협력에 관심을 표하면서 한화 필리 조선소에 대한 관심이 커지고 있다. 트럼프는 작년 11월 윤석열 대통령과 통화에서 “미국 조선업은 한국 도움이 필요하다. 한국의 군함·선박 건조 능력을 알고 있고, 보수·수리·정비 분야에서도 협력할 필요가 있다”고 했다.한화 필리 조선소 인근 강변에 녹슨 채로 정박해 있는 수십척의 미 해군 퇴역 함정들. /박국희 특파원실제로 지난해 한화오션이 필리 조선소 인수에 나섰을 때 조 바이든 당시 행정부가 안보상 이유로 어깃장을 놓을 수 있다는 우려도 있었지만 인수 심사는 90일 만에 끝났다. 중국 견제를 위해 조선 경쟁력을 높이려는 미국의 이해관계와 맞아떨어졌기 때문이라는 해석이 힘을 얻었다. 보수·진보 진영을 불문하고 미국 행정부가 한국의 조선업에 러브콜을 보낸 것이다.실제로 한국 조선업은 한미 동맹의 전초기지 역할을 하고 있다. 한화오션 거제사업장은 작년 미 해군과 함정 정비 협약을 맺고 국내 조선업계 최초로 미 군수 지원함과 7함대 소속 급유함의 MRO 일감을 수주했다. 6·25전쟁 때 한반도에 급파된 미 해군 7함대 함정을, 70여 년 뒤 한국 조선업체가 수리해 주는 셈이다. 한화 필리 조선소도 가능한 한 빠른 시일 내에 미 해군과 함정 정비 협약을 체결한다는 목표를 세웠다.한미 조선 협력은 군사·안보 분야를 넘어 지역 경제 전반으로 확산할 가능성이 크다. 한화오션은 현재 열 명인 주재원을 60~70명까지 확대해 국내의 첨단 선박 건조 기술을 현지 인력에 전수한 뒤 고용 확대에도 나설 방침이다. 한화오션 관계자는 “6·25 때 미 해군 도움을 받은 한국이 75년 만에 미 해군 함정을 건조하는 날이 올 것”이라고 했다.☞존스법1920년 미국 의회가 자국 조선업계를 보호하기 위해 제정한 법. 정식 명칭은 연안무역법이지만 대표 발의자인 공화당 웨슬리 존스 상원의원의 이름을 딴 ‘존스법’으로 잘 알려져 있다. 미국 내에서 건조된 선박에 한해서만 미국 내 해상 운송을 허가한다는 내용이 핵심이다. 전쟁·재난 등 비상 상황에 한해서만 면책권이 인정된다. 미국 조선업의 국제 경쟁력를 저하시킨 요인으로도 지목되면서 미국 내에서 개정 여론도 커지고 있다.[조선일보]보호주의로 무너진 美 조선업...한국의 힘으로 '수리'한다

[부산, 수리조선산업(하)] IMO 환경 규제 시대, AI기술로 활로 모색세계 수리조선업 30조 시장...스마트수리조선기술센터, 친환경 해양산업 플렛폼 구축서경수 기자| sks@newsprime.co.kr| 2025.12.22 16:39:39부산 영도구 남항동에 위치한 수리조선소 전경.ⓒ프라임경제[프라임경제] 글로벌 해운 환경이 구조적 전환기에 접어들고 있다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화와 선박 고령화는 항만 경쟁력의 기준을 근본적으로 바꾸고 있다.이제 항만의 가치는 단순한 환적 물동량이 아니라, 선박이 머무는 동안 얼마나 고도화된 친환경·스마트 수리·개조 서비스를 제공할 수 있는지에 의해 평가된다. 이러한 변화 속에서 수리조선 산업은 항만 경쟁력의 핵심 축으로 부상하고 있으며, 부산은 AI와 자동화, 디지털 기술을 수리조선 현장에 접목하며 새로운 성장 경로를 모색하고 있다.■글로벌 수리조선산업, 안정적 성장 국면에 진입하다수리조선 시장의 성장은 운항 중인 선박, 즉 세계 선복량 증가와 직결된다. 실제로 2007년 약 10억 DWT에서 2017년 18억 DWT 이상으로 급증하고 있다.Clarkson에 따르면 선박 수리시장은 2016년 기준 약 77억 달러(약 11조 원) 규모로, 2013년 대비 불과 3년 만에 약 7억 달러 성장했다. 같은 해 약 5만3000척의 선박이 평균 척당 14만5000달러를 수리비로 지출한 것으로 추정된다.이는 수리조선산업이 해운 경기의 부침과 관계없이 안정적인 수요 기반을 갖춘 산업임을 보여준다. 여기에 IMO 환경 규제가 본격화되면서 수리·개조(Retrofit) 시장은 새로운 성장동력으로 부상했다.업계 관계자는 "2030년까지 전 세계 해운·조선업계가 약 250억 달러(약 30조 원)의 추가 비용을 부담할 것"이라며 "2017년 165억 달러 규모였던 글로벌 수리·개조 시장은 앞으로 성장세가 더욱 가속화될 것"이라고 내다봤다.■환경 규제가 만든 고부가 수리·개조 시장...연간 7조원 성장 전망시장 성장을 견인하는 핵심 분야는 △BWTS(선박평형수처리장치) △Scrubber(배기가스 정화장치) △LNG 및 이중연료 추진시스템 △친환경 연료 대응 개조 등 환경 규제 대응형 수리·개조다.BWTS는 2019년 이후 의무 장착이 요구되며, 선종과 규모에 따라 척당 10~20억 원의 개조 비용이 발생한다. 업계는 향후 5년간 연간 약 6조 원 규모의 시장이 형성될 것으로 전망한다. Scrubber 역시 2017년 232척에서 2025년 약 4500척으로 설치 선박이 급증하고, 연간 약 500척 규모의 개조 수요가 발생할 것으로 보인다.수리조선업계 관계자는 "BWTS와 Scrubber를 동시에 설치할 경우 도크 비용 절감 효과가 나타난다"며 "두 시장을 합산하면 향후 5년간 연간 약 7조 원 규모의 시장으로 성장할 것"이라고 내다봤다.■항만 경쟁력의 완성 '조선 생태계'...부산, 수리 도크 등 시설 확충 시급싱가포르 사례는 분명한 시사점을 던진다. 대형 도크와 자동화 설비 구축, 정부 주도의 전략적 지원을 통해 수리조선을 항만 핵심 산업으로 육성하며 항만 체류 시간과 산업 부가가치를 동시에 끌어올렸다.수리조선 공정 가운데 블라스팅 수작업 중인 모습.ⓒ프라임경제이는 항만 경쟁력의 기준이 '물동량 처리'에서 '산업 흡수'로 이동했음을 보여준다. 선박의 생애주기(Life Cycle)를 얼마나 효율적으로 관리하느냐가 관건이며, 이 과정에서 수리조선은 부가가치를 완성하는 마지막 퍼즐로 평가된다.한국선박수리공업협동조합(이하 선박수리조합) 김귀동 이사장은 "부산항은 내·외국적 선박이 장기간 접안 수리할 시설이 부족해 중국과 싱가포르로 이동하는 사례가 빈번하다"며 "돌제부두(Jetty)와 플로팅도크(F/D) 등 수리시설 확충과 단지 조성이 시급하다"고 강조했다.1970년대 중반부터 1990년대 후반까지 세계 시장 점유율 1위를 기록했던 대한민국 수리조선산업의 전성기를 떠올리면, 이처럼 따끔한 현장의 지적을 되새겨 볼 만한 대목이다.■부산, 조선·수리조선·항만이 집적된 유일한 도시부산은 국내 최대 수리조선 집적지다. 관세청 등록 기준 전국 선박수리업체 664개 중 536개(80.7%), 선박수리조합 기준으로는 86% 이상이 부산에 포진해 있다. 특히 영도구에만 전체의 65.7%가 집중돼 있다.또 2023년 조사에 따르면 부산지역 선박 수리 현황은 약 396개사, 종사자 7486명, 매출액 1조4211억 원 규모다. 양적 집적은 이미 완성 단계에 이르렀으나 문제는 질적 전환이다.부산 수리조선산업은 △환경 민원 △기업 영세화 △고령화된 인력 △LNG선 등 고부가 선박 수리 기술 부족 △전문 인력 양성 체계 미흡이라는 구조적 한계를 안고 있다. 글로벌 경쟁에서 살아남기 위해서는 개별 기업의 대응을 넘어서는 공공 기반의 산업 전환 플랫폼이 필요하다는 지적이 나오는 이유다.■'스마트수리조선지원센터', 산·학·연 R&D 융복합 산업 전환 거점부산 수리조선산업의 전환을 이끄는 중심에는 '스마트수리조선지원센터'가 있다. 부산시(시장 박형준)와 부산테크노파크(원장 김형균)가 구축·운영하는 이 센터는 단순한 장비 지원 시설을 넘어, 산업·학계·연구기관이 결합된 R&D 융복합 플랫폼으로 기능하고 있다.스마트 기술을 도입한 친환경 자동화 블라스탕 공정 장면.ⓒ스마트수리조선지원센터수리조선을 현장 노동 중심 산업에서 친환경·스마트 엔지니어링 산업으로 전환하기 위한 연구와 기술 검증이 동시에 이뤄지는 실증 거점이다.센터는 개별 기업이 감당하기 어려운 기술 개발과 장비 도입 부담을 공공 R&D 기반으로 분산시키며, 산업 전반의 기술 격차 해소와 경쟁력 강화를 이끌고 있다. 이를 통해 연구 성과가 현장 경쟁력으로 곧바로 연결되는 구조를 구축하며, 부산 수리조선산업의 고도화와 지속 가능한 성장을 뒷받침하는 핵심 인프라로 자리매김하고 있다.■친환경·자동화 기술, 항만 환경을 바꾸다센터의 대표적인 성과는 친환경 자동화 블라스팅 공정이다. 워터젯 및 자동화 블라스팅 장비는 기존 그라인더 중심 수작업 공정에서 발생하던 분진·소음·슬러지를 획기적으로 줄인다. 이는 작업 환경 개선을 넘어 항만 인근 지역의 환경 수용성을 높이는 효과로 이어진다.2024년 영도지역 수리조선소를 대상으로 한 기술지도 결과는 이를 입증한다. 작업 기간은 최대 13일에서 0.5~1일로 단축됐고, 생산성은 200~300% 향상됐다. SA 2.0 수준의 품질 확보와 함께 분진·소음 감소, 산업재해 위험 저감 효과도 확인됐다.■'수리조선의 체질을 바꾸다'… 디지털과 안전, 인력 양성까지센터는 자동화 장비 도입에 그치지 않고 스마트 안전 관리와 디지털 엔지니어링 역량 강화에도 주력하고 있다. 선저 검사 자동화 장비는 잠수부 투입을 최소화해 고위험 작업을 줄이고, 데이터 기반 검사로 품질 신뢰도를 높인다. 이는 중대재해처벌법 강화라는 산업 환경 변화에 대한 구조적 대응이기도 하다.또한 3D 스캐닝과 역설계 기술을 통해 도면이 없는 노후 선박도 디지털 데이터로 재현할 수 있게 됐다. 친환경 개조, 기자재 교체, 구조 변경까지 가능한 이 기술은 수리조선을 숙련 노동 중심 산업에서 데이터 기반 엔지니어링 산업으로 전환하는 핵심 수단이다.교육과 인력 양성 역시 중요한 축이다. 센터는 장비 활용 교육, 디지털 공정 이해, 안전교육을 통해 고령화된 산업 구조 속에서도 기술 전환이 가능하도록 현장 중심의 학습 환경을 제공하고 있다.스마트수리조선기술지원센터에서 시행한 실증 성과.ⓒ프라임경제■조선업 르네상스, 반전은 '기술'...친환경 AI·디지털 기반 투자가 절실부산항의 미래 경쟁력은 더 이상 물동량의 크기에만 있지 않다. 조선 생태계의 완성도가 항만의 위상을 결정하는 시대다. 조선산업이 선박의 탄생을 책임진다면, 수리조선은 그 수명을 연장하고 가치를 증폭시킨다. 항만은 이 전 과정을 품으며 산업 경쟁력을 실질적인 부가가치로 전환하는 플랫폼이다.스마트수리조선지원센터는 이 연결 고리를 현실로 구현하는 전초기지다. 친환경 공정, 스마트 기술, 데이터 기반이라는 세 가지 축을 갖춘 부산 수리조선산업은 이미 선언의 단계를 넘어 실행의 궤도에 올랐다.센터 유승엽 해양수산업단장은 "지금의 기회를 미래의 거대한 성장 동력으로 확장하기 위해서는, 수리조선 분야의 친환경화와 AI·디지털 기반 스마트 전환에 대한 지속적인 투자와 지원이 필요하다"며 "이를 통해 조선산업의 심장을 다시 뛰게 하고 새로운 조선업 르네상스를 열 수 있을 것"이라고 말했다.

중기중앙회, 부산 전통시장 활성화 캠페인 전개가입력 : 2025-12-14 16:05:25수정 : 2025-12-15 15:03:01중소기업중앙회(부산울산회장 허현도)는 지난 5일 침체된 내수경기 회복과 지역사회 상생을 위해 ‘부산 전통시장 활성화 캠페인 및 사랑나눔 전달식’을 개최했다.이날 중소기업중앙회는 구포시장, 부전시장, 부산진시장에서 구입한 1500만 원 상당의 김장용품, 식자재, 생필품을 강서구종합사회복지관, 낙동종합복지관 등 5개 지역 복지시설에 전달했다.중소기업계는 허현도 중소기업중앙회 부산울산회장을 비롯해 이한욱 중소기업중앙회 부회장, 박평재 중소기업중앙회 부회장, 김귀동 중소기업중앙회 이사, 부산중소기업협동조합협의회 이재식·송춘철 고문, 서정봉·김문식·이병윤 부회장 등 업종별 협동조합 이사장이 참석했다.복지시설에서는 정화주 강서구종합사회복지관장, 권기철 낙동종합사회복지관장, 김익현 명지노인종합복지관장, 김철호 베데스다원장, 김기흥 강서노인종합복지관 부장 등이 자리를 함께했다.특히 이날 전달식에는 중소기업인들의 사랑나눔에 대한 감사의 마음을 전하기 위해 김도읍 국회의원, 김형찬 강서구청장, 이종환 부산시의회 부의장, 김주홍 강서구의회 의장과 부산시의회 및 강서구의회 의원 등도 참석했다.허현도 중소기업중앙회 부산울산회장은 “이번 행사가 내수시장 활성화와 사회적 약자에 대해 관심을 가지는 마중물이 되길 희망한다”며 “앞으로도 중소기업계의 따뜻한 나눔이 우리 사회에 의미 있는 변화를 만들어 가도록 노력하겠다”고 말했다.

트롤선 '메셰리야코프'호 타 보니8300t 규모 대형 명태잡이 어선선상 행사 등 공격적 판촉 나서국내 명태 수입산 90% 러시아산지역 수산업계와 동방 성장 기대지난 2일 오후 5시 부산 사하구 감천항 한 수리조선소 앞바다. 이곳에 정박한 8300t 규모의 러시아 트롤선 ‘게오르기 메셰리야코프’호가 웅장한 자태를 뽐내며 시선을 사로잡았다. 높이 8.4m에 폭 20m, 길이 108m에 달하는 초대형 트롤 어선은 견고한 갈고리와 굵직한 줄로 팽팽히 연결돼 있어 거인의 근육처럼 강한 인상을 풍겼다.이날 메셰리아코프호가 감천항에 닻을 내린 건 러시아산 명태의 최대 수입국인 한국과 일본 바이어를 초청한 선상 행사를 열기 위해서다. 〈부산일보〉 취재진이 안전모를 쓰고 배에 오르자, 명태 가공 시설과 배관으로 실내가 빼곡히 차 있어 정글을 연상케 했다. 구불구불한 공간을 지나기 위해 수시로 허리를 굽혔음에도 여기저기서 안전모가 부딪혔다.러시아 수산 기업 ‘오케안리브플롯’의 안드레이 부진 영업이사는 “메셰리아코프호는 하루 450t 명태를 가공해 냉동 처리해 4700㎥까지 저장할 수 있다. 최신 자동화 시스템 덕분에 효율적인 어획과 가공이 가능하다”고 설명했다.국내 명태 수입의 90%를 차지하는 러시아가 한국과 일본 등 아시아 시장에서 판매를 확대하기 위해 적극적으로 나서고 있다. 수산물 유통·가공업이 밀집한 부산은 러시아산 명태를 저렴하고 안정적으로 공급받을 경우 경쟁력을 크게 높일 수 있을 것으로 기대된다.12일 지역 수산업계에 따르면 올해 감천항에서 러시아 선사가 주최한 선상 행사가 연이어 두 차례 열렸다. 국내에서 러시아 선사의 선상 행사가 열린 건 이번이 처음이다. 첫 행사는 지난 5월 러시아 선사 ‘러시안 피셔리’의 트롤선 ‘메카닉 마슬락’호에서 열렸다. 이어 지난 2일 오케안리브플롯이 두 번째 행사를 진행했다. 이번 행사에는 한일 바이어 등 60여 명이 참석했다.이번 행사를 지원한 부산 소재 국제해운대리점 ‘아리스타쉬핑’에 따르면 2022년 기준 감천항 수산물 하역 물량의 70%는 러시아산 냉동 수산물이다. 부산은 아시아 대표 항구도시이자 러시아 극동 지역과 가까운 지리적 특성을 가졌기 때문이다. 특히 부산 감천항은 주변에 냉동창고 시설이 밀집돼 있어 이전부터 수산업에 특화된 항구로 이름 알렸다.-이하생략-[부산일보]감천항서 잇단 러시아 선상 파티… 한일 바이어 모시기 '총력'

규제 해소 앞장선 개척자… “부산항, 수리조선 메카로 만들 것” [WOF 제17회 세계해양포럼]가입력 : 2023-10-24 18:36:46수정 : 2023-10-24 18:37:48 2023 대한민국 해양대상’ 수상 김귀동 포코엔지니어링 회장선박수리 불모지 사하에 첫 진출감천항 각종 규제 완화 이끌어수리전용부두 지정 등 생태계 구축중국·싱가포르 넘어설 기틀 다져스마트수리 기술 개발에도 매진선박수리공업조합 이사장 등 맡아(사)한국해양산업협회(KAMI)는 ‘2023 대한민국 해양대상 수상자’로 포코엔지니어링 김귀동 회장을 선정했다. 이재찬 기자 chan@“중국과 싱가포르 항만, 우리가 넘어설 수 있습니다. 부산항을 수리조선업의 성지로 만들겠습니다.”2000년대 초반까지만 해도 부산의 선박수리업 1번지는 영도구였다. ‘영도에는 없는 부품이 없다’고 할 정도로 많은 업체가 모여 있었다. 하지만 정작 선박들은 대부분 감천항으로 들어갔다. 감천항이 있는 사하구를 또 하나의 선박수리업 요지로 개척한 이가 있다. 포코엔지니어링 김귀동(66) 회장이다. 선박수리업의 현대화로 항만 연관산업에 기여하고, 각종 규제 해소를 위해 발로 뛰면서 수리조선시장의 활로를 개척하는 데 앞장섰다.■“웃돈 얹어주며 감천에 데려와”김 회장은 1979년 목포해양대를 졸업하고 1급 기관사로 승선해 배에서 수리 감독 업무를 맡기도 했다. 이후 20여 년 전 선박수리업에 뛰어들어 선박업계에 정부 지원이 전무하던 때에 선박수리조선소를 설립했다.2010년에는 선박수리업의 불모지였던 사하구에 처음으로 진출했다. 교통 문제로 모든 업체가 꺼렸던 사하구 감천항으로 사업장을 이전한 것이다. 사람들은 그를 두고 ‘엉뚱한 짓을 한다’며 반대했다.김 회장은 “선박들이 감천항으로 많이 들어오는데 업체들은 영도구에 모여 있었다”며 “선박에서 아주 작은 선용품을 구매하려 해도 영도구로 가야 하는 상황이었다”며 당시를 회상했다. 그는 그래도 차비까지 줘 가면서 사람들을 감천에 데려왔다. 그 결과 중국과 싱가포르로 향하는 수리선박을 유치할 수 있었다. 현재는 120여 개 업체가 감천항에 진출해 있다.■규제 해소로 산업에 기여당시 감천항은 항만보안구역으로 지정되지 않아 수리를 위해 입항한 선박들이 접안할 수 없었다. 김 회장은 관계부처에 적극적으로 접안 필요성을 설명했다. 접안해야 선박수리가 가능하고, 각종 업체도 진출할 수 있기 때문이었다. 선박수리는 특히 중국과 싱가포르 등과 경쟁이 심한 업종이다. 먼저 기반시설을 마련해 선박수리업이 활성화될 수 있는 생태계를 마련하는 것이 시급했다. 이후 협의 끝에 감천항 일대가 수리전용부두로 지정돼 외국적 외항선도 자유롭게 이용할 수 있게 됐다.또 감천항 일대는 항만시설물보호지구 내 업종 규제로 공장들이 진출을 못 하는 상황이었다. 김 회장은 다른 중소기업 조합 회원사들과 함께 사하구청장과 부산시장을 설득해 업종 규제 완화를 이끌어냈다. 수리조선단지에는 야간에 음주 등으로 인한 치안 문제도 대두됐다. 이 문제를 해결하기 위해 관계기관과 협의해 보안등을 설치하는 등 업체들의 보안 비용 절감에 앞장서기도 했다. 그는 이 같은 성과에 힘입어 16대에 이어 17대 한국선박수리공업협동조합 이사장을 맡고 있다.■스마트수리업까지 저변 확대포코엔지니어링에는 자회사까지 포함해 직원 70여 명이 있다. 선박수리업 진출 10여 년 만에 3개 자회사를 설립해 꾸준히 지역 고용창출에 기여하고 있다. 각종 연구를 통해 플러싱 효율을 높이는 기술을 개발해 특허를 출원하기도 했다. 또한 유압 분야로 서비스를 확장해 글로벌 경쟁력에서도 우위를 다져가고 있다.그는 이러한 공적을 인정받아 2019년에는 부산시 ‘모범중소기업인’을 수상했다. 2020년에는 부산시 ‘산업평화상’, 2021년에는 부산지방중소벤처기업청 표창을 수상했고, 천만불수출탑을 달성하기도 했다. 김 회장은 “여기서 그치지 않고 수리조선업의 스마트화를 위해 각종 연구를 이어나갈 것”이라며 “부산항은 중국과 싱가포르를 제칠 수 있는 충분한 잠재력이 있다. 그 선봉에 설 수 있도록 하겠다”고 말했다.